Silniki hydrauliczne BMR – gdzie sprawdzają się najlepiej i jak rozpoznać zużycie?
Gdy maszyna traci siłę jazdy, napęd obraca się wolniej albo pojawiają się wycieki przy silniku, bardzo często problem dotyczy jednostki napędowej. Silniki hydrauliczne BMR to popularne rozwiązanie stosowane w wielu maszynach roboczych, dlatego warto wiedzieć, jak działają i kiedy wymagają serwisu. W praktyce terenowej takie awarie spotykamy regularnie w rolnictwie, przemyśle i maszynach komunalnych.
Czym są silniki hydrauliczne BMR w hydraulice siłowej?
Silniki BMR to silniki orbitalne o zwartej budowie, przeznaczone do pracy przy wysokim momencie obrotowym i stosunkowo niskiej prędkości. Spotyka się je w napędach szczotek, podajników, wciągarek, rozsiewaczy, transporterów i napędach jazdy mniejszych maszyn.
Ich zaletą jest prosta konstrukcja, dobra trwałość i łatwy dobór komponentów hydrauliki siłowej do istniejącego układu. W wielu przypadkach można je szybko wymienić bez długiego postoju maszyny.
Ciekawostka: W wielu starszych maszynach silnik orbitalny pracuje latami, a problemem nie jest sam napęd, lecz zanieczyszczony olej lub źle dobrane przewody.
Objawy awarii silników hydraulicznych BMR
Najczęściej użytkownik zgłasza, że maszyna „już nie ma mocy”. To pierwszy sygnał, że trzeba sprawdzić silnik oraz cały układ.
Typowe objawy:
- spadek momentu obrotowego pod obciążeniem,
- nierówna praca i szarpanie,
- wolniejsze obroty niż wcześniej,
- wycieki oleju na wałku lub pokrywie,
- nadmierne grzanie oleju hydraulicznego,
- hałas podczas pracy.
Jeżeli napęd szczotki zamiatarki zatrzymuje się przy lekkim docisku albo podajnik staje pod materiałem, problem często narastał od dłuższego czasu.
Dlaczego silniki hydrauliczne BMR się zużywają?
W praktyce serwisowej najczęściej winny jest nie sam silnik, ale warunki pracy. Największe szkody powodują:
- brudny lub przegrzany olej,
- zapowietrzenie układu,
- przeciążanie maszyny,
- zbyt wysokie ciśnienie robocze,
- źle wykonany montaż układów hydraulicznych,
- niewłaściwie dobrane szybkozłącza i przewody.
Jeżeli operator stale pracuje „na oporze”, silnik dostaje duże obciążenia i szybciej zużywa elementy robocze.
Wskazówka: Jeśli olej jest ciemny, czuć spaleniznę lub zbiornik mocno się nagrzewa, nie czekaj z diagnostyką.
Jak dobrać silniki hydrauliczne BMR do maszyny?
Dobór zamiennika „na oko” to częsty błąd. Liczy się nie tylko rozstaw śrub i wałek, ale również pojemność geometryczna, ciśnienie robocze, przepływ oraz kierunek pracy.
Przy doborze sprawdzamy:
- pojemność cm³/obr,
- maksymalne ciśnienie,
- moment obrotowy,
- typ wałka,
- sposób mocowania,
- rodzaj przyłączy.
To samo dotyczy tematu jak dobrać przewody hydrauliczne – zbyt mały przekrój przewodu ograniczy przepływ i nowy silnik dalej będzie pracował źle.
Rozwiązanie: Jeśli tabliczka znamionowa jest nieczytelna, warto przesłać zdjęcia silnika i maszyny. Często po budowie obudowy da się dobrać właściwy model.
Przykład z serwisu – silnik BMR w zamiatarce
Klient zgłosił, że szczotka w zamiatarce obraca się tylko bez kontaktu z podłożem. Po dociśnięciu zatrzymywała się natychmiast. Na początku podejrzewano uszkodzony silnik.
Po pomiarach okazało się, że winny był zapchany filtr powrotny i spadek przepływu. Po wymianie filtra, oleju i kontroli zaworu przelewowego układ wrócił do pracy.
To pokazuje, że rodzaje zaworów hydraulicznych i stan filtracji mają ogromny wpływ na pracę napędu.
Kiedy potrzebny jest serwis silnika hydraulicznego BMR?
Jeśli pojawi się wyciek, spadek siły lub hałas, nie warto pracować dalej „do końca sezonu”. Uszkodzony silnik może wysłać opiłki do całego układu, a wtedy naprawa obejmuje pompę, zawory i rozdzielacz.
Serwis jest potrzebny, gdy:
- silnik traci moc mimo prawidłowego ciśnienia,
- pojawia się luz na wałku,
- olej szybko się przegrzewa,
- wycieki wracają po wymianie uszczelnień,
- napęd pracuje skokowo.
W takich sytuacjach najlepiej wykonać diagnostykę mobilną. Eumat24 - hydraulika siłowa obsługuje awarie w terenie, dobiera zamienniki i wykonuje przewody na miejscu, co skraca przestój maszyny.
Jeśli napęd zaczyna słabnąć, nie czekaj aż stanie całkowicie. Wcześniejsza kontrola ciśnienia i przepływu zwykle kosztuje mniej niż pełna naprawa całego układu.
